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不只是動力電池 比亞迪欲將IGBT業務進行IPO

2019-09-25作者:蔚藍來源:新能源汽車網

  新能源汽車網【xnyauto】9月25日消息,據外媒報道,比亞迪據悉考慮讓絕緣柵雙極型晶體管業務(IGBT)進行IPO。

  據了解,IGBT是能源變換與傳輸的核心器件,俗稱電力電子裝置的“CPU”,作為國家戰略性新興產業,在軌道交通、智能電網、航空航天、電動汽車與新能源裝備等領域應用極廣。

  IGBT如此重要,長期以來我國卻不得不面對依賴進口的尷尬局面,市場主要被英飛凌、三菱、富士電機為首的國際巨頭壟斷,國產化占比長期處于較低水平。

江苏快3走势图  在新能源汽車制造中,IGBT約占電機驅動系統成本的一半,而電機驅動系統占整車成本的15-20%,也就是說IGBT占整車成本的7-10%,是除電池之外成本第二高的元件,也決定了整車的能源效率。新能源汽車銷量逐年走高,比亞迪要想更好的凈利潤表現,不斷攻克IGBT關鍵技術是必經之路。從2003年進入新能源汽車領域起,比亞迪就一直在關注IGBT等電動車核心技術的自主研發和創新。

江苏快3走势图  比亞迪進入IGBT產業是在2005年,并于2009年打破國際廠商壟斷,取得了IGBT的核心技術突破。

  目前,比亞迪擁有國內首個汽車IGBT打造鏈條,包括IGBT芯片設計、晶圓制造、模塊封裝等部分,還有仿真測試以及整車測試。

江苏快3走势图  2018年年底,比亞迪發布了在車規級領域具有標桿性意義的IGBT4.0技術,再一次展示出其在電動車領域的領先地位,進一步打破了國際大廠形成的技術壁壘。

  比亞迪的IGBT4.0在綜合損耗方面比主流產品低20%;電流輸出能力較市場當前主流產品高15%;溫度循環壽命做到了同類主流產品的10倍以上。

  從長遠來看,比亞迪將IGBT技術提升到了國際領先水平對于比亞迪新能源汽車健康發展有保駕護航的作用,不至于在核心部件上被“卡脖子”。根據市場調研數據顯示,2018-2022年,全球電動車年復合增長率達30%,但同期車規級IGBT市場的年復合增長率僅為15.7%。比亞迪是國內唯一擁有IGBT技術的車廠,避免了坐等英飛凌IGBT發貨導致汽車研發滯后的尷尬。要知道,目前IGBT的正常供貨周期已經達到8-12周,最長達到52周。當供需關系進一步緊張之后,車廠“斷糧”并非不可能。

江苏快3走势图  目前,比亞迪IGBT芯片晶圓的產能為5萬片/月,年供應新能源汽車60萬輛。到今年年中,比亞迪IGBT產能有望達到10萬片/月,年供應新能源汽車可達120萬輛,將很大程度上緩解我國新能源汽車IGBT芯片供應不足問題。

  另外,IGBT也是新能源充電樁的核心部件之一,占到充電樁成本的20%。由于未來幾年新能源汽車及充電樁市場將進入爆發期,加上國產替代的大趨勢,比亞迪IGBT的市場份額有望進一步提高。

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